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2008年1月19日，京九線出現(xiàn)脫軌事故，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查分析造成此次事故的直接原因是帶柄道岔表示器下部穿釘螺絲斷開脫出，道岔尖軌失去控制，致使推進(jìn)運(yùn)行的車輛在經(jīng)過道岔時，尖軌動作，道岔四開，造成車輛脫軌。

 項(xiàng)目背景

南寧鐵路局于2012年8月引進(jìn)金萬碼鐵路巡檢管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路沿線的設(shè)施、通訊線路的巡檢，從而規(guī)范了對鐵路路基、路軌、道岔、信號燈、鐵路橋梁等基本路況的巡檢。讓巡線員、檢修員定期巡檢，杜絕了工作人員玩忽職守、思想麻痹、存在僥幸心里的工作情況。

 鐵路維護(hù)安全新舉措

“金萬碼騎士4在線式巡檢器實(shí)現(xiàn)了對巡檢數(shù)據(jù)的科學(xué)管控，簡單的數(shù)據(jù)分析就能做出合理的工作安排，節(jié)省管理的工作時間。

 具體應(yīng)用

南寧鐵路局建立了鐵路防洪動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)，并通過鐵路巡檢系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時接收巡檢器回傳的數(shù)據(jù)，同時智能分析出漏檢數(shù)據(jù)，并通過語音及時提示管理人員。系統(tǒng)根據(jù)鐵路軌道實(shí)際情況，對工務(wù)設(shè)備的長期、雨季、雨中看守、重點(diǎn)地段、雨中出巡等多種巡檢方式，設(shè)置了巡檢監(jiān)控、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能。

管理人員可以通過系統(tǒng)對報警記錄、巡檢記錄、巡檢命令、巡檢線路、巡檢設(shè)備、巡檢點(diǎn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一查詢并形成報表，然后根據(jù)數(shù)據(jù)分析對防洪地點(diǎn)、防洪重點(diǎn)設(shè)備的評估，將區(qū)間易發(fā)災(zāi)害地段劃分為防洪重點(diǎn)地段。

金萬碼鐵路巡檢管理系統(tǒng)使用的服務(wù)器和系統(tǒng)適用于《南寧鐵路局三級雨量警戒辦法》關(guān)于長期、雨季、雨中看守、重點(diǎn)地段、雨中出巡的要求，且針對長期、雨季、雨中看守點(diǎn)人員出巡情況做過相應(yīng)的測試實(shí)驗(yàn)。

直到目前為止，實(shí)際使用率100%，大大節(jié)省了鐵路部門的管理時間，節(jié)省不必要開資，及時發(fā)現(xiàn)問題多次，獎勵有功人員多個。為保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩M一份力。

 解決問題

1. 解決區(qū)間防洪能力分級問題。根據(jù)對區(qū)間防洪地點(diǎn)及防洪重點(diǎn)設(shè)備的評判，將區(qū)間防洪能力分為紅色、橙色、綠色3個等級，并對防洪地點(diǎn)、防洪重點(diǎn)設(shè)備的評估，將區(qū)間易發(fā)災(zāi)害地段劃分為防洪重點(diǎn)地段；

2. 解決雨量警戒分級問題。雨量警戒分為出巡警戒、限速警戒、封鎖警戒3個等級；

3. 解決作業(yè)組織科學(xué)有序化問題。汛期（4月1日至9月30日），局防洪辦、各工務(wù)段設(shè)專職雨量監(jiān)測員每天24小時實(shí)時監(jiān)測管內(nèi)降雨情況；非汛期，指定工務(wù)段調(diào)度員或有關(guān)專業(yè)人員履行雨量員職責(zé)；              

4. 解決非干線鐵路雨量警戒制度執(zhí)行問題；              

5. 解決雨中雨后設(shè)備巡查問題。各工務(wù)、接觸網(wǎng)、通信、信號工區(qū)和可能影響既有線防洪安全的施工工地要制定雨中雨后設(shè)備檢查巡回圖。接到雨量警戒通知或每次強(qiáng)降雨過后，各工務(wù)工區(qū)和可能影響既有線防洪安全的施工工地要嚴(yán)格按巡回圖的規(guī)定組織雨中雨后巡守、檢查；接觸網(wǎng)工區(qū)接到接觸網(wǎng)檢修車出巡通知，組織人員跟隨接觸網(wǎng)檢修軌道車出巡檢查設(shè)備；通信、信號工區(qū)要加強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測的調(diào)閱分析，掌握設(shè)備電氣特性變化趨勢，發(fā)現(xiàn)異狀采取有效措施；              

6. 解決水害地段行車條件確認(rèn)程序問題；              

7. 解決防洪重點(diǎn)地段警示標(biāo)志及時有效性問題。